• Главная
• Блог
• Подвижной состав
  • Тепловозы
  • Электровозы переменного тока
  • Электровозы постоянного тока
  • МВПС на электротяге
  • МВПС дизель-поезда
  • Двухсистемные электровозы
  • Газотурбовозы
• Видео
• Жел. дороги
  • Россия
  • Украина
  • Казахстан
  • Белорусь
  • Грузия
  • Латвия
  • Литва
  • Молдавия
  • Эстония
• Медиагалерея
• Производители
  • КВСЗ
  • Уральские локомотивы
  • ДМЗ
  • ТорВЗ
  • ДЭВЗ
  • НЭВЗ
  • ТЭВЗ
  • Лугансктепловоз
• Гостевая   

Новый руководитель Укрзализныци Войцех Балчун на днях заявил о техническом дефолте предприятия, о ряде прочих критических проблем и о плачевном состоянии компании в целом. Во первых, у компании очень большой кредитный портфель, порядка 43 млрд грн, причем большая часть - в иностранных валютах. Продолжается технический дефолт, фактически кредиторы забирают всю прибыль компании. Крупные потери компания несет из-за льготных пассажиров и "подставных" тендеров с десятикратной(!) накруткой. Во вторых, на пути к реформам и модернизации, помимо отсутствия возможности распоряжаться прибылью, внутренний саботаж реформ.

"Укрзализныця хронически окутана коррупцией, неэффективностью и воровством" - подтвердили в правительстве. Но есть ли из этого выход?

Определенные улучшения все же есть. Простаивавшие новые поезда "Шкода" снова используются, улучшается ситуация с топливным резервом, запущен инфраструктурный проект по монтажу пунктов питания для охлаждения и обогрева еды, готовится модернизация пассажирских вагонов, завершается строительство Бескидского тоннеля.

Эксперты сообщают, что технический дефолт означает, что для реформ, модернизации и на закупку современного подвижного состава денег нет. Но как справляются в других странах, а в Укрализныце нет? Вопрос открытый...