• Главная
• Блог
• Подвижной состав
  • Тепловозы
  • Электровозы переменного тока
  • Электровозы постоянного тока
  • МВПС на электротяге
  • МВПС дизель-поезда
  • Двухсистемные электровозы
  • Газотурбовозы
• Видео
• Жел. дороги
  • Россия
  • Украина
  • Казахстан
  • Белорусь
  • Грузия
  • Латвия
  • Литва
  • Молдавия
  • Эстония
• Медиагалерея
• Производители
  • КВСЗ
  • Уральские локомотивы
  • ДМЗ
  • ТорВЗ
  • ДЭВЗ
  • НЭВЗ
  • ТЭВЗ
  • Лугансктепловоз
• Гостевая   

Приурочив событие к 40-летию начала активной фазы строительства Байкало-Амурской магистрали, РЖД приступило к грандиозной стройке - строительству так называемого БАМа-2. После Олимпиады в Сочи, это наиболее дорогостоящий инфрастуктурный проект, затмивший по себестоимости строительство космодрома «Восточный» (минимум 562 млрд руб. до 2018 года против 460 млрд руб.).

Самая протяженная в мире железнодорожная магистраль будет основательно модернизирована.

Следует сказать, что после развала СССР встал вопрос о целесообразности строительства БАМА в советское время, но в 2000-х годах стало понятно что магистраль востребована, и её пропускной способности (около 16 миллионов тонн) уже не хватает из-за инфраструктурных ограничений.

Предполагается, что после реконструкции, объем грузоперевозок по БАМу увеличится в три раза, а пассажирооборот – на 18%. Для этой цели должны быть устранены узкие места, проложены новые участки, дополнительные разъезды, а инфраструктура подлежит серьезному обновлению. Строительство вторых путей началось с запада. Вместе с тем  большой объем проектно-изыскательских работ запланирован на  востоке, который ведет к Тихому океану.