Масштабный проект ЕС по соединению Польши с Финляндией через страны Балтии скоростной железнодорожной магистралью европейской колеи 1430 мм — Rail Baltica — многими был воспринят скептически.
Главная цель проекта — восстановить прямую связь стран Балтии с европейской железнодорожной сетью и способствовать региональной интеграции, соединив Хельсинки через Таллин, Ригу, Каунас и Варшаву с Берлином, несмотря на то, что по всей Балтии железная дорога имеет ширину 1520 мм, это исторически связано с восточно-западным направлением, где главную роль играет Россия. Проект предусматривает два этапа: первый подразумевает улучшение имеющейся железнодорожной инфраструктуры, второй - прокладку совершенно новых рельсовых путей.
Но страны Балтии ж\д-бизнес ведут преимущественно в в... Читать дальше »
Контрактом, в рамках которого ООО "Уральские локомотивы" (Верхняя Пышма, совместное предприятие группы "Синара" и концерна Siemens AG) до 2016 года поставит ОАО "РЖД" 331 электровоз "Синара" и "Гранит", заключенным в 2010 году, Российские Железные Дороги «сделали ставку» на обновление подвижного состава современной техникой, во многом инновационной для локомотивостpоения всего бывшего СССР.
В портфеле заказов ООО "Уральские локомотивы" - контракт на производство до 2016 года 240 электровозов "Синара" и 221 электровоза "Гранит", причём в 2010-2011 годах "Уральскими локомотивами" уже было произведено 17 электровозов "Гранит" и 113 - "Синара". Остальные электровозы предполагается поставить до 2016 года. ... Читать дальше »
По планам компании "Высокоскоростные магистрали", новая высокоскоростная магистраль между Москвой и Питером позволит развивать скорость до 440 километров в час, а время в пути составит около двух часов тридцати минут вместо нынешних 3 часов 45 минут. Таким образом, имеющаяся магистраль, на подготовку путей которой, по данным РЖД, было истрачено около 15 млрд рублей (без учета еще 600 млн евро на поезда и сервисный контракт), получит дублёра предварительной стоимостью в один триллион рублей. Причем без учета стоимости поездов, так как предположительно в этом случае купят уже не "Сапсаны", а французские "Альстомы". Также, новый путь не сможет задействовать существующие перроны, поэтому для него будут построены новые.
Скоростной поезд повышенной комфортности, изготовленный на Крюковском вагоностроительном заводе, сегодня, 2 апреля, от железнодорожного вокзала Харькова отправился в первый рейс по маршруту Харьков-Киев. Это первый состав локомотивной тяги украинского производства, рассчитанный на движение со скоростью 160 км/ч. Общее количество мест – 726.
Автоматические двери, современная электроника, климат-контроль, просторные и удобные кресла, вместо таблички с названием поезда - информационные табло. Но сегодня такой состав – в единичном экземпляре. Испытания состава прошли в январе этого года.
Ранее в Харьков уже прибыли два скоростных поезда Hyundai, и чешская двухэтажная Skoda, но эру... Читать дальше »
Не секрет, что рейсы электричек убыточны, как в России, так и в Украине и Беларуси, и других странах. В Белгородской области электрички "съедают" 270 миллионов рублей в год, в Тамбовской и Липецкой - по 200, в Курской - 115, в Саратовской - 100. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины "Укрзализныця" в 2011 году перевезла поездами пригородного сообщения 363,7 млн пассажиров, но покрыла расходы на перевозку лишь на 11,82% (чистый убыток - 3,1 млрд. гривен). Заложенные на данный момент в региональных бюджетах цифры в десятки раз меньше необходимых.
Убытки покрываются частично государствами, а в остальном так называемым перекрёстным субсидированием, когда желе... Читать дальше »
Первый из двух электропоездов серии EJ 675 Skoda, приобретенных Южной железной дорогой, доставлен на станцию Харьков-Сортиртировочный и прошел в ремонтно-экипировочное депо, где будет проходить его техническое обслуживание. Новый поезд транспортировали локомотивами по железной дороге через Чоп, Львов и Киев.
В состав межрегионального поезда двойного тока входят шесть двухэтажных вагонов, два из которых - моторные с кабинами управления. Количество мест - 636, из них 46 - первого класса и 590 – второго. Согласно заявке Южной железной дороги, в одном из вагонов обустроен мини-бар. К услугам пассажиров - система Wi-Fi, розетки питания и тому подобное. В поездах предусмотрены места для инвалидов-колясочников. Чтобы зайти или выйти... Читать дальше »
4 марта в российский порт Усть-Луга на пароме прибыл первый из 38 электропоездов пригородного и межобластного сообщения "Ласточка" (Desiro RUS), разработанный компанией "Сименс АГ" на основании технических требований, утвержденных ОАО "РЖД". Контракт на производство 1200 вагонов для электропоездов «Ласточка» (Desiro RUS) и техническое обслуживание 54 электропоездов этой серии был подписан в сентябре 2011 года между ОАО «РЖД» и «Сименс АГ».
Первые 38 из 54 заказанных РЖД составов, все в 5-вагонном исполнении, выпустит завод Siemens в Крефельде (Германия), в дальнейшем сборку электропоездов Ласточка планируют локализовать на Уральском заводе железнодорожного машиностроения в Верхней Пышме Свердловской области на СП концерна Siemens и "Синары". После 16 поездов "Ласточка" СП должно выпустить 1,2 тысячи вагонов.
Сегодня, 16 марта, примерно в 15 часов в Харьков прибыл первый из двух двухсистемных электропоездов «Hyundai». Поезда были доставлены из Южной Кореи морем в Одесский порт 11 марта. От сортировочной станции Одесса-Застава-1 электропоезд был отправлен вчера утром и транспортировался к месту назначения локомотивами ДС3 и ТЕП150 с максимальной скоростью 50 км/ч. Его ожидают пусконаладочные работы и подготовка к проведению испытаний на станции Харьков-Сортировочный.
Электропоезда Hyundai предназначены для перевозок пассажиров с эксплуатационной скоростью до 160 км/ч по железным дорогам Украины с шириной колеи 1520 мм на электрифицированных участках пути с постоянным током напряжением 3000 В и переменным током напряжением 25 000 В, часто... Читать дальше »
В январе 2012 г. в России случилось несколько аварий на железной дороге из-за сходов грузовых вагонов. Причиной аварий, по данным РЖД, стал заводской дефект боковой рамы, изготовленной ПАО «Кременчугский сталелитейный завод», ОАО «АзовЭлектроСталь». Случаи изломов боковой рамы были зафиксированы 21 января и 23 января текущего года. В последние годы на сети РЖД возросло количество изломов боковых рам. В 2010-м произошел 21 такой случай. В прошлом году также были аварии, и россияне критиковали вагоны с литьем «АзовЭлектроСтали». Но обнаружить факт брака крайне сложно, поскольку существующие в Украине и России тесты не могут во всех случаях гарантированно выявить внутренний дефект литья. «Трудно отрицать, что семь изломов за месяц и две аварии в январе — это недостаточная статистика, чтобы начать предпринимать какие-то меры. В 2006-2011 гг. ста... Читать дальше »
Электрификация Молдовских железных дорог началась в 1991 году с участка Раздельная (Украина) — Кучурган (Украина) — Тирасполь — Бендеры, но из-за войны в Приднестровье она была прекращена. В настоящее время работает только украинская (до Кучургана) часть контактной сети. Со стороны Украины поезда подходят с электровозами.
Железнодорожная инфраструктура Молдовы не ремонтировалась более 15 лет. 400 километров из 1 тысячи 450 километров нуждаются в срочном капитальном ремонте. На некоторых участках скорость движения ограничена до 40 км в час.
В ближайшей перспективе планируется не более чем за два года модернизировать дороги и электрифицировать тягу поездов. По подсчётам молдавских специалистов, электрификация железной дороги будет стоить не менее 400 миллионов доллар... Читать дальше »
Главная