"Укрзализныця” 1 февраля подписала соглашение с российской компанией "Уральские локомотивы" (входит в группу "Синара") на очередной крупный контракт стоимостью свыше $320 млн. по обновлению тягового состава. Речь идёт о поставке 50 технологичных грузовых магистральных электровозов постоянного тока.
За 5 лет, в общей сложности, 49 электровозов серии 2ЕС10 "Гранит” (грузоподъемность 8-10 тыс. т) и один 2ЕС6 (9 тыс. т) поступят на Львовскую железную дорогу. График поставки таков: 6 единиц в этом году, в последующие четыре - по 11 единиц. Проект был пролоббирован российским «Внешэкономбанком» в пользу интересов российских производителей - средства на закупку администрация смогла привлечь только у российс... Читать дальше »
ХК "Лугансктепловоз" опубликовал в своем пресс-релизе планы производства на текущий год. То есть, определился с приоритетами на ближайшие пару-тройку лет.
Увеличение объема в этом году производства на 50% по сравнению с 2011 годом выглядит вполне реальным. Контракт, любезно предоставленный собственником завода "Трансмашхолдингом" - это 152 секции тепловоза 2ТЭ116У для "РЖД" (в 2011-м было собрано 102 секции), из них 60 для Улан-Баторской железной дороги (Монголия).
Укрзализныця, декларирующая, что рассчитывала на большее с Лугансктепловозом сотрудничеством, намекает прежде всего на срыв контракта на поставку 300 электровозов, который достался тому же Трансмашхолдингу, но уже без безоговорочного требования локализации производства на 40%. ТМХ мотивирует своё решение «полной загрузкой Лугансктепловоза заказами на ... Читать дальше »
Исторически сложилось, что как в России, так и в Украине, применение переменного и постоянного тока при электрификации железных дорог привело к появлению пунктов стыкования двух различных систем тока: однофазного 25 кВ и постоянного 3кВ.
В 2001 году доля железных дорог в России, электрифицированных на переменном токе составляла 53,3% , соответственно на постоянном токе - 46,7%. Сейчас это соотношение несколько больше в пользу переменного тока. В 2002-2009 гг. на переменном токе были электрифицированы 734 км, на постоянном токе 52 км, переведены с постоянного на переменный ток 160 км. В Украине также электрифицированность участков разного рода тока соотносится примерно 50 на 50, а при электрификации новых участков предпочтение о... Читать дальше »
Электровоз ВЛ11м/6 является модификацией электровоза ВЛ11 и предназначен для эксплуатации на электрифицированных участках железных дорог с напряжением в контактной сети 3000 В и шириной колеи 1520 мм.
Подразделение южнокорейской компании «Hyundai Corporation», «Rotem» (Чангвон , Корея), было в 2009 году определено исполнителем заказа на постройку скоростных электропоездов, призванных обеспечить достойное сообщение между принимающими чемпионат Евро-2012 в Украине городами.
Но целесообразно ли было заказывать сборку 10 межрегиональных двухсистемных электропоездов корейского производства? Решение выглядит довольно странным, ведь в Украине есть свои производители электропоездов, тот же «Лугансктепловоз».
С мая 2012 года на регулярных железнодорожных маршрутах будут курсировать первые поезда. В то же время, согласно приведенным прогнозам, покупка корейского подвижного состава будет стоить около $1 м... Читать дальше »
Одной из основных проблем УЖД
сегодня является критический износ большей части подвижного состава. Особенно остро проблема стоит на Донецкой и Приднепровской железных дорогах,
на которые приходится около 70% погрузки грузов в Украине.
Ситуация настолько
критическая, что грозит в ближайшие годы полностью парализовать движение грузов
в этих регионах, ведь самому молодому
локомотиву, работающему на железных дорогах уже 43 года (1968 г.в.), и морально
устаревшие ВЛ-8 и ВЛ-8М сталинских времён давно подлежат массовому списанию.
Для обновления парка
электровозов «Укрзалізниці» необходимо не менее 10 млрд долл. Но
контракт заключен лишь с одним из производителей - Тб... Читать дальше »
